|
|
|
новости про налог....
| |
|
lmv
| Дата: Вторник, 14.09.2010, 13:06 | Сообщение # 1 |
|
Сообщений: 48
Зарегистрирован:
18.05.2010
| У бочки интересно евро сколько?
Quote "Удвоение автохлама" или транспортный налог-новые приключения! С 2011 г. привязать ставку транспортного налога к экологическому классу автомобиля — с таким предложением Минпромторг обратился в Минфин в конце августа (см. документ на www.vedomosti.ru). Министерство предлагает определить для каждого класса коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога — в зависимости от стандарта автомобиля, пишет замминистра промышленности Андрей Дементьев. Для владельцев автомобилей класса «Евро-4» Минпромторг предлагает оставить налог неизменным, базовая ставка составит от 2,5 до 15 руб. за 1 л. с. — в зависимости от мощности. На машины класса «Евро-3» базовая ставка налога может быть повышена в 1,2 раза, «Евро-2» — в 1,6 раза. Снизится налог для автомобилей классов «Евро-5» и выше, базовую ставку для них предложено уменьшить на 30%. Для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 г. (до введения в России стандарта «Евро-2», см. врез), налог вырастет вдвое. Дифференцированные коэффициенты будут стимулировать население покупать автомобили более высоких экологических стандартов, объясняет Дементьев. За регионами останется право повышать базовую ставку налога — максимум в 10 раз — или снижать ее до нуля для машин мощностью менее 150 л. с. Директор департамента Минэкономразвития Сергей Беляков поддерживает привязку ставки к экологическому классу машины и предлагает увязать ее с другими мерами поддержки автопрома: нужно стимулировать не только потребителей покупать более экологически чистые машины, но и компании — производить их. Минфин предлагает оставить право устанавливать коэффициенты, соответствующие экологическим классам, за регионами, пишет в отзыве замминистра Сергей Шаталов (копия есть у «Ведомостей»). «Это просто беспредел: чиновники обещали отменить транспортный налог в качестве компенсации роста акцизов на бензин, а вместо этого предлагают фактически двойное налогообложение автовладельцев», — возмущен лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: более половины машин в стране старше пяти лет. По данным «Автостата», в России лишь 28% легковых автомобилей находится в эксплуатации меньше пяти лет. На Дальнем Востоке их доля составляет всего 2,6%, в Сибири — 12,2%, в остальных регионах страны — 25–35%. Экологические стандарты действуют в России с 2006 г., объясняет чиновник Минпромторга: для этого в паспорте транспортного средства была введена специальная графа «экологический класс». На автомобили, приобретенные до 2006 г., эти требования не распространялись, фактически эти машины не принадлежат ни к одному из классов, поэтому на них должен быть самый высокий налог. Но их владельцы могут пройти сертификацию в специальном центре, где автомобилю присвоят определенный класс, и ставка налога может быть уменьшена, заключает он. Большинство новых импортных автомобилей соответствуют стандарту «Евро-4», на российских заводах иностранных автоконцернов также в основном производятся автомобили этого класса, говорит глава российского представительства компании JATO Dynamics Владимир Видулов, «Евро-4» принят за нулевой уровень коэффициента по примеру многих европейских стран: «Это правильное решение, которое побудит россиян избавляться от автохлама, а к серьезному увеличению цены машин не приведет — сейчас технологии позволяют удешевлять массовое производство современных катализаторов». Идея неплохая, но ее введение чревато социальным взрывом — если учесть возраст российского автопарка, считает коммерческий директор группы «Автомир» Андрей Дя, а перейти на 4-й класс мешает и качество топлива. В стране около 45% бензина не соответствует вообще ничему, поддерживает Лысаков, о каких высоких экологических стандартах в такой ситуации можно говорить! Пока предложение — в стадии обсуждения, говорит пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков: при принятии решения будут учитываться состояние российского автопрома и возможный рост налоговой нагрузки на автовладельцев.
источник: "Ведомости" http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/245645/udvoenie_avtohlama
JN/1990
|
|
|
| |
|
77RUS
| Дата: Вторник, 14.09.2010, 15:31 | Сообщение # 2 |
|
Сообщений: 14
Зарегистрирован:
24.07.2010
| душегубы...пора браться за вилы...
|
|
|
| |
|
FryPpy
| Дата: Вторник, 14.09.2010, 17:33 | Сообщение # 3 |
|
Сообщений: 1029
Зарегистрирован:
15.03.2010
| Quote (lmv) У бочки интересно евро сколько? 
|
|
|
| |
|
lmv
| Дата: Вторник, 14.09.2010, 19:26 | Сообщение # 4 |
|
Сообщений: 48
Зарегистрирован:
18.05.2010
| Круче будет эсочнека на S2 92 года...
JN/1990
|
|
|
| |
|
Antoha064
| Дата: Вторник, 14.09.2010, 21:43 | Сообщение # 5 |
|
Сообщений: 170
Зарегистрирован:
01.05.2010
| Что ни день - то закон против народа
B3 88г, SF, АКМ-5ст, Keihin1, ГУР, Саратовская обл
|
|
|
| |
|
zarevo-40
| Дата: Среда, 15.09.2010, 20:12 | Сообщение # 6 |
|
Сообщений: 28
Зарегистрирован:
25.05.2010
| Вот ....., когда они успокоятся? Неужели эти "Калины" лучше моей. Сын сейчас что ни день то больше сотни наматывает. По работе. Только масло меняет. Проблем нет, за исключением внутреннего ШРУСа, который заменил. А "Калина"? ну была бы она достойным авто, то Путин на одной бы поехал. А не тащил бы за собой весь автопарк этих унитазов. А действительно, к какому классу относятся с моновпрыском?
АУДИ-80 Двигатель - 1,8 РМ. Выпуск - 1991год. Комплектация - Гур, Люк, Моновпыск. Цвет - черный. Купил в ноябре 2005г. Без проблем.
|
|
|
| |
|
dost
| Дата: Среда, 15.09.2010, 20:53 | Сообщение # 7 |
|
Сообщений: 595
Зарегистрирован:
26.04.2010
| Quote (zarevo-40) А действительно, к какому классу относятся с моновпрыском?
Алекс уже написал сверху
Quote (FryPpy) максимум 2.... Quote (FryPpy) Вот например у меня еще в немляндии поставили штуковину типа "доведем вашу бочку до Евро 2" но это же дооснащение и нигде не прописано...
А у меня эта штука померла,датчик температуры что врезан в шланг от расширительного бачка в обрыве,может попробовать восстановить  ?Кат живой еще.
Хотя смысла не вижу,в статье почему то ничего не сказано о Евро 1,значит всех приравняют к Евро 2...Наверное...
1991 Perpetuum Mobile
|
|
|
| |
|
FryPpy
| Дата: Среда, 15.09.2010, 21:45 | Сообщение # 8 |
|
Сообщений: 1029
Зарегистрирован:
15.03.2010
| Я некоторое время находился в блаженном неведении и думал что эта штука работает... пока не полез чистить моник... по идее эта штука вставляется в разрыв цепи ДПДЗ - т.е. на конце ее жгута весят 2 провода с разъемами - 1 на моник второй в него оригинальный провод от ЭБУ к монику... каково же было мое удивление чогда эти 2 жгута (от штуки) оказались соединенными 
Кат на месте...
Ниже евро 2 (на который хотят накинуть х1.6) - все остальное (там же и евро 1 ) - х2... zarevo-40, если у меня на монике (АВТ) эта штуковина стояла - значит до ее установки он был евро-1 - скорее всего РМ там же
PS
Сегодня по радио сказали что законодатели прорабатывают возможность не требовать мед. справки при прохождении ТО и еще что-то было сказано про ускорение и облегчение прохождения ТО - поживем увидем%)
|
|
|
| |
|
dost
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 00:23 | Сообщение # 9 |
|
Сообщений: 595
Зарегистрирован:
26.04.2010
| Quote (FryPpy) 1 на моник второй в него оригинальный провод от ЭБУ к монику...
Так еще и на катушку зажигания два провода идут,опережением тоже что ли управляет?
Quote (FryPpy) если у меня на монике (АВТ) эта штуковина стояла - значит до ее установки он был евро-1 - скорее всего РМ там же
В Европе Евро2 помоему в 96 году ввели,так что мы тут все по ходу пролетаем Добавлено (16.09.2010, 00:23)
---------------------------------------------
Вот кстати нашел инфу о той "коробочке" с надписью EURO TR2
Вольный перевод Гугля
Quote При установке электронной системы управления, разработанные специально для двигателей с искровым зажиганием-, транспортное средство может быть повышен с € 1 до € второй Это может спасти владельца автомобиля значительные суммы денег на дорожный налог (US специфику), и в то же время увеличение перепродажной стоимости транспортного средства.
С электронным управлением функциями системы в следующем порядке: сразу после запуска двигателя, система временно увеличивает скорость холостого хода двигателя, так что каталитический нейтрализатор достигнет нормальной рабочей температуры быстрее и производства выбросы загрязняющих веществ значительно сокращается.
Преимущества очевидны
Лучше выбросов классификации (от € 1 до € 2)
Нижняя дорожный налог (US специфические)
Высшее перепродажи значение
В дополнение к системе, все монтажные материалы и документы, необходимые входят в комплект поставки. Это включает в себя форму для представления в Агентство лицензирования транспортных средств при применении об изменении налоговой группы (в зависимости от страны, в которой зарегистрировано транспортное средство) и национальный сертификат утверждения типа.
ГП дает 3 года, 100, 000-км (60, 000-мильный) гарантию на свои системы EURO TR2 - что наступит раньше.
Эх,а у меня никаких документов то на нее и нету 
Стоит эта штуковина 129 евро 
1991 Perpetuum Mobile
|
|
|
| |
|
FryPpy
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 00:41 | Сообщение # 10 |
|
Сообщений: 1029
Зарегистрирован:
15.03.2010
| Нее у меня их брошура вместе с руководством по эксплуатации лежала в фирменном органайзере... но что она даст нашим бумагомаракам???? "Формы для предоставления в агенство" точно небыло - видать уже 1 раз была подана в ихнее агенство%) Как я понимаю с катушки он берет импульсы оборотов двигателя и +12 (типа внутренний тахометр)... если бы там было опережение зажигания то пулочилось бы многоискровое зажигание - типа 1 импульс от коробочки и второй от родных мозгов... Да эти провода проведены - надо будет еще предохранитель посмотреть... PS
В мануале еще упоминался какойто проверочный штекер - который надо воткнуть в разъем ДТОЖ и что-то там будет - его мне тоже недостало:)
|
|
|
| |
|
Melkiy_aka_LTShmatko_JR
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 03:31 | Сообщение # 11 |
|
Сообщений: 105
Зарегистрирован:
10.06.2010
| Т.е у нас у всех евро 2 не в зависимости от мотора?
Audi 80 b4 92, AAH 174 H.P.
|
|
|
| |
|
lmv
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 07:51 | Сообщение # 12 |
|
Сообщений: 48
Зарегистрирован:
18.05.2010
| Евро-1 (1992)
Евро-2 (1995)
Евро-3 (1999)
Евро-4 (2005)
Евро-5 (2009)
Евро-6 (2015) "Для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 г. (до введения в России стандарта «Евро-2», см. врез), налог вырастет вдвое."
JN/1990
Сообщение отредактировал lmv - Четверг, 16.09.2010, 08:00 |
|
|
| |
|
FryPpy
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 13:31 | Сообщение # 13 |
|
Сообщений: 1029
Зарегистрирован:
15.03.2010
| lmv, а что такое "см. врез"??? Может даш ссылку на первоисточник... А от двигателя многое зависит... без ката (скоре всего без лямбды) евро 1 недостич...
Так в основном евро 1 хоть моник хоть мехвпрыск с лямбдой...
Но были еще и впрыски MPI - их родина япония (Хитачи) они возможно как нить за евро 2 могут зацепиться ибо даже в те древние времена уже имели клапана для рециркуляции ОГ...
|
|
|
| |
|
bkb
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 15:06 | Сообщение # 14 |
|
Сообщений: 76
Зарегистрирован:
30.04.2010
| Ну будем значит как и техосмотр покупать ещё и класс экологичности:)
Audi 80 2.0E '89 - 3A, KE-Motronic, AKL, люк, лифт водителя), доп. приборы, все удобства, кроме дворников, - ручные(
|
|
|
| |
|
lmv
| Дата: Четверг, 16.09.2010, 16:57 | Сообщение # 15 |
|
Сообщений: 48
Зарегистрирован:
18.05.2010
| Quote (FryPpy) а что такое "см. врез"??? Может даш ссылку на первоисточник...
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/245645/udvoenie_avtohlama  Добавлено (16.09.2010, 16:57)
---------------------------------------------
Автовладельцев опять хотели обмануть 15 сентября, 04:01 | Мария ТРИФОНОВА Минфин дал отрицательное заключение на предложение Минпромторга установить на федеральном уровне дифференцированные базовые ставки транспортного налога для каждого класса автомобилей, в зависимости от их возраста и экологического стандарта. Как сообщил начальник отдела имущественных налогов Минфина РФ Алексей Сорокин, его ведомство данную идею не поддержало. Напомним, согласно предложению Минпромторга, направленному ранее в Минфин, для машин классов "Евро-3" и "Евро-2" предполагалось повысить базовую ставку в 1,2 и 1,6 раза соответственно. Ставка налога для класса "Евро-4" оставалась неизменной. А для автомобилей класса "Евро-5" она даже уменьшалась на 30%. Вместе с тем для автомобилей, выпущенных до 2006 г. (а таких в России более половины), предлагалось увеличить налог вдвое. Внедрение подобной практики стало бы очередным масштабным обманом населения на государственном уровне. Мало того, что вместо обещанной отмены транспортного налога произошло, по сути, его увеличение за счет роста акциза на топливо, так еще и повышенная налоговая нагрузка легла бы на тех, кто победнее, тогда как богатые граждане, наоборот, получили преференции. Ведь очевидно, что обеспеченные люди уже давно ездят на иномарках, соответствующих самым высоким мировым стандартам, тогда как старые автомобили с низким экологическим классом являются уделом россиян со скромным достатком. Именно на этот факт указал Сорокин, поясняя решение Минфина. "Это сложный вопрос, рассматривая который надо учитывать и социальный фактор", - подчеркнул он, добавив, что сама по себе экологическая налоговая идея не нова, и уже не первый год министерства промышленности и транспорта пытаются ее продвинуть. Представитель Минфина также напомнил, что транспортный налог является региональным. И именно региональные власти должны принимать решения по поводу его повышения или понижения. Тем более что соответствующая статья Налогового кодекса дает им право, в том числе, дифференцировать ставки в зависимости от возраста и экологического стандарта автомобиля. "Им виднее", - подытожил Сорокин. Впрочем, можно предположить, что подобная позиция Минфина объясняется не только заботой о социальной справедливости и радением о благосостоянии граждан. Парадокс заключается в том, что намерение Минпромторга стимулировать столь сомнительным образом покупку не просто новых, но самых современных машин, ставит под удар отечественный автопром. Точнее, его коренных представителей, и в первую очередь многострадальный АвтоВАЗ. Ведь большинство автомобилей западных марок, в том числе производимых на российских заводах иностранных автоконцернов, соответствует как минимум классу "Евро-4". А вот у бывшего флагмана советской автомобильной промышленности даже самые дорогие "Приора" и "Калина" попадают лишь под "Евро-3". А уж остальные модели едва дотягивают до "Евро-2". И с учетом известных трудностей предприятия, даже минимальное повышение транспортного налога грозит перечеркнуть все достижения, принесенные программой утилизации "автохлама". Между тем правительство намерено в очередной раз продлить эту программу, о чем заявил вчера премьер-министр Владимир Путин, выступая в Нижнем Новгороде на межрегиональной конференции партии "Единая Россия". Он пояснил, что российские власти довольны эффектом, который возымели антикризисные меры по поддержке отечественного автопрома, в частности, субсидируемые кредиты и программа утилизации, в связи с чем она продолжится и в следующем году с объемом финансирования в 14 млрд рублей. При этом глава правительства напомнил, что почти половина средств, выделенных государством в 2009 - 2010 гг. на поддержку отечественного автопрома, получил именно АвтоВАЗ – ему досталось 75 млрд руб. из общих 170 миллиардов. Одновременно премьер заверил, что власти намерены и впредь поддерживать высокотехнологические отрасли отечественной промышленности, в том числе автопром, до полного восстановления спроса после кризиса. И хотя российское руководство уже не однажды неприятно удивляло сограждан своими неожиданными решениями в области законодательства, все-таки есть надежда, что в ближайшее время предложение Минпромторга не получит воплощения в жизнь. Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2010/09/15/922363.shtml
JN/1990
Сообщение отредактировал lmv - Четверг, 16.09.2010, 16:13 |
|
|
| |
|
|
|
