|
Термодатчик вкл. вентилятора на выкл. двигателе
|
|
|
EuroUMA
| Дата: Вторник, 03.08.2010, 09:01 | Сообщение # 1 |
|
Сообщений: 431
Зарегистрирован:
07.05.2010
| Вопрос такой. Когда глушу машину, то вентилятор охлождения перестаёт работать - это понятно датчика нет. Посмотрел по каталогу, пишут что на ABT его нет. Можно ли его приколхозить? Датчик: http://exist.ru/price.aspx?pcode=053919369A Кронштейн: http://exist.ru/price.aspx?pcode=039906287 На картинке соответственно №3 №7 №8 №9
Audi 80 B4 | 2.0 mono (66кВ/90Hp) | КПП 5 CCE | WAUzzz8Czna053218 | 15.11.1991г. | ГУР | Эл.люк | Эл.подъёмники | ПТФ | Подогрев сидений | R15 Exip (195/65) |
|
|
|
| |
|
dost
| Дата: Вторник, 03.08.2010, 15:13 | Сообщение # 2 |
|
Сообщений: 595
Зарегистрирован:
26.04.2010
| Приколхозить конечно можно,но зачем?
Я правда почти сразу после покупки машины тоже сделал так чтобы вентилятор продолжал молотить после того как мотор заглушен,а то у соседа на "девятке" молотит,а у меня нет,непорядок  .Но пошел простым путем-от фишки датчика в радиаторе тупо отрезал провод на который приходит "+" при включении зажигания и подал туда свой "+" непосредственно с плюсовой клеммы аккума.В целях безопасности на свой провод повесил колбу с предохранителем.
Теперь если датчик в радиаторе залипнет то вентилятор высадит мне аккум в ноль 
Сейчас бы так делать не стал,ни к чему оно на монике.Если боишься перегрева то просто заглуши мотор,вновь включи зажигание и подожди когда вентилятор отключится,чем морочить себе голову датчиками и проводкой.
1991 Perpetuum Mobile
|
|
|
| |
|
EuroUMA
| Дата: Среда, 04.08.2010, 05:36 | Сообщение # 3 |
|
Сообщений: 431
Зарегистрирован:
07.05.2010
| dost, понятно. Примем вашу точку зрения. Я вобщем то и сижу минуты 3 жду пока остынет. Машина то в возрасте, уважать положено Перегрева то вроде бы не боимся, всё чётко работает, но раз включилась вертушка, значит остудить надо, раз немец не сделал датчика на монике, значит немец подумал перед этим. Пускай так живёт не будем извращаться.
Audi 80 B4 | 2.0 mono (66кВ/90Hp) | КПП 5 CCE | WAUzzz8Czna053218 | 15.11.1991г. | ГУР | Эл.люк | Эл.подъёмники | ПТФ | Подогрев сидений | R15 Exip (195/65) |
|
|
|
| |
|
Quimitiria
| Дата: Среда, 04.08.2010, 11:39 | Сообщение # 4 |
|
Сообщений: 440
Зарегистрирован:
29.04.2010
| Это 2 разные вещи - датчик на радиаторе (температура ОЖ) и датчик на коллекторе (температура подкапотного пространства). Датчик подкапотного срабатывает только тогда, когда температура под капотом выше 110 градусов, тоесть если температура ОЖ 95, включился карлсон на работающем двигателе, а температура под капотом пускай 100, то при выключении зажигания карлсон остановится и больше не включится. Он включится только в том случае, если температура под капотом была 100 и больше и то не сразу, а в течении секунд 30. И вобще это сделано на К- и КЕ только для того, что бы от высокой температуры под капотом в форсуночных топливных трубках не образовался топливный пар. Карбам и моникам это нах не нужно.
Audi 80 2.0E '89: AAD, AKL, KE-Motronic, ГУР, люк, ГБО Tomasetto
|
|
|
| |
