Временное прибежище - Обуглился провод на контактной группе.

Обуглился провод на контактной группе.

Дата: Четверг, 21.10.2010, 10:03 | Сообщение # 1

Сообщений: 29

Зарегистрирован:
16.08.2010

Проблема началась давно с личинкой замка, сломалось ушко, поворачивающее контактную группу.
Заказал, оказывается и корпус контактной группу сломан. в начале заводил отверткой поворачивая контактную группу. Потом корпус снял чтобы попробовать заклеить, но он сломался совсем. Следовательно контактная группа открыта была совсем, заводи поворачивая уже напрямую колпачок. Бывало проскальзывало, заводилась, но стартер крутил дальше. выключал с трудом, заводил еще.
Сегодня приехал на работу, заглушил ее. Вроде все нормально. Хорошо через час вернулся в машину а не позже. В машине дым, смотрю один провод обуглился. И следовательно она перестала заводиться, поворачиваю колпачок контактной группу, приборка загорается, вентиляторы дуют от печки но машина не заводится, стартер не крутит.

Audi 80 B3 90лс. 89 г.в 1.8S, NE.

EuroUMA

Дата: Четверг, 21.10.2010, 11:49 | Сообщение # 2

Сообщений: 431

Зарегистрирован:
07.05.2010

Оффтопну сори. КГ у меня тоже барохлит (контакт слабый, ещё родная), зарание купил новую отдал около 300 дублонов, лежит в багажнике. Если сдохнет поменять 10 минут. Не стоит доводить до такого, что уже все контакты открыты были.

А по теме мультиметр в зубы и в путь, звонить. Провода востанавливай и купи КГ. Проверь все предохранители. Стартер можешь попробывать напрямую крутануть, только ОСТОРОЖНО! Мне на окушке приходилось отвёрткой контакты на нём коротить, что бы завести, отвёртка вся в боевых ранениях....

advin

Дата: Четверг, 21.10.2010, 12:03 | Сообщение # 3

Сообщений: 29

Зарегистрирован:
16.08.2010

А довел до такого не специально. И не тянул. Я ее сразу заказал, просто вот не привезут никак. Сегодня завтра должны.
А так я разобрался.
Короче клемма КГ, на которой провод оплавился, оплавилась тоже. Залило немного пластмассой, и клема не смыкалась. Отверткой, подоткнул, машина завелась.

Audi 80 B3 90лс. 89 г.в 1.8S, NE.

mozg69

Дата: Четверг, 21.10.2010, 12:45 | Сообщение # 4

Сообщений: 35

Зарегистрирован:
10.05.2010

У меня тоже вопрос, подозреваю, что контактная группа виновата: периодически, но не всегда, когда при работающем двигателе включать доп. потребители, все тухнет нафиг. Свет не горит, сигналка не работает (подключена к разъемам L30), не работает ничего. Машина при такой фигне, естетствеено глохнет. Помогает скидывание проводов с аккума и повторное набрасывание. Иногда только с 10 раза, но работа цепи восстанавливается. Это именно КГ или надо рыть в другом месте?

1,6 PP 1989 года, карбюратор 2ee.

zvv

Дата: Четверг, 21.10.2010, 19:36 | Сообщение # 5

Сообщений: 323

Зарегистрирован:
27.04.2010

Ну раз автор разобрался не грех и себе вопросик задать в его теме. У меня до замены контактной группы работала так называемая защита от дурака (при работающем двигателе ключ не поворачивался в положение пуск), а после замены КГ эта, на мой взгляд, полезная функция пропала. Кто как думает в чем проблема?

1987г.в. RU, Кайхен-2, АКМ

valerun

Дата: Четверг, 21.10.2010, 19:58 | Сообщение # 6

Сообщений: 1831

Зарегистрирован:
28.04.2010

Quote (zvv)

У меня до замены контактной группы работала так называемая защита от дурака (при работающем двигателе ключ не поворачивался в положение пуск), а после замены КГ эта, на мой взгляд, полезная функция пропала.

Виталя, а это разве штатная прелесть? У меня вряд ли меняли КГ при 70 000 км пробега в Италии и Германии, а у меня такого не было!
Народ ответьте - есть такое у кого нибудь это штатно??? Интересно!

1,8 NE, 90 л.с., Keihen 1, ГУР, МКПП - 5, АКМ, 90г.в, эл. стекла, эл. зеркала, люк, штатный ЦЗ.

zvv

Дата: Четверг, 21.10.2010, 20:06 | Сообщение # 7

Сообщений: 323

Зарегистрирован:
27.04.2010

Вот и мне интересно. Очень сомневаюсь что это колхоз, так как примочка механическая 100%.

1987г.в. RU, Кайхен-2, АКМ

nikan

Дата: Четверг, 21.10.2010, 20:11 | Сообщение # 8

Сообщений: 134

Зарегистрирован:
20.05.2010

У меня на замке зажигания такая функция есть.Пока полностью не выключишь замок, второй раз не сможешь прокрутить стартер.

88г. 1.8S дв.SF кейхин1

zvv

Дата: Четверг, 21.10.2010, 20:15 | Сообщение # 9

Сообщений: 323

Зарегистрирован:
27.04.2010

Quote (nikan)

Вот вот и у меня так когда то было.

1987г.в. RU, Кайхен-2, АКМ

nikan

Дата: Четверг, 21.10.2010, 20:24 | Сообщение # 10

Сообщений: 134

Зарегистрирован:
20.05.2010

А личинка у меня тоже накрылась,отломался отросток,который крутит контакты. Пришлось колхозить. На заклёпки приклепал новый и надфилем подгонял нужный угол.Работает уже лет 10. Кстати такой колхоз делал и знакомому тоже.

88г. 1.8S дв.SF кейхин1

FryPpy

Дата: Четверг, 21.10.2010, 20:32 | Сообщение # 11

Сообщений: 1029

Зарегистрирован:
15.03.2010

+1 была (может и сейчас есть - давно не пробывал:) такая штука (против повторного включения стартера) - но чем она реализована - ХЗ...

mozg69, честно сказать напрягает то что потребители от L30 тоже тухнут - это очень странно - КГ на них не может повлиять... проверяй массу (шпильки в левой стойке) и клеммы на АКБ...

kostya

Дата: Четверг, 21.10.2010, 21:01 | Сообщение # 12

Сообщений: 478

Зарегистрирован:
07.06.2010

Эта функция помоему должна быть у всех и реализованна она механически в самой контактной группе. У кого есть старая КГ разберите и все поймете сами, а так хз как объяснить.
Когда купил машину у меня эта защита от дурака была, но современнем пропала почему то!! Когда все разобрал, то понял почему. На личинке замка зажигания тот самый флажок, который поворачивает КГ, у меня маленько скрутился от времени (но не сломался) и он маленько не докручивал КГ в положение пуск. Машина заводилась, т.е. контакт был, но не защелкивался этот механический замок в КГ и функция от дурака не работала. Поменял тогда я личинку и КГ и вот уже три года все работает нормально, но неустраивает, что новая личинка тугая. Мне дураку надо было этот флажок с новой личинки снять и поставить на родную личинку, но я до этого не догадался в то врямя. А вот недавно попалась на глаза старая личинка и я заметил этот штырек для снятия флажка. Теперь вот двумя ключами гоняю, но зато удобно зимой, завел - вышел - и ключем запер, а сам в тепло!!!

audi 80 B3 1987 год
двигатель 1.8 RU 75 л.с.
МКПП 4-х ступка AKS
карб. Keihin2, без Гура