А вот что творится внутри, к сожалению, без разборки КПП туда не доберешься...

1 и 2 это те резьбовые пробки-оси
3. шток КПП за который мы тянем...
4. не знаю как правильно называется. но называю поперечный вал узла переключения передач...
5. а вот это и есть тот узел, который тебя интересовал.
Теперь об этом узле отдельно:
вот его вид сбоку

1. Плоскость и отверстие крепления узла фиксации
2. ролики фиксации планки
3. прижимная пружина (вот она скорее всего и лопнула, раз нет фиксации)
4. планка

Вот вид сверху

и с вынутой планкой

Короче, мы таскаем шток 1 туды-сюды, он через шаровый рычаг 2 вращает поперечный валик 3, который справа по ходу авто тягает планки 4 вилок переключения передач и ими шестерни, а слева по ходу авто стоит узел фиксации штока 5 и поперечный рычаг своим рычагом 6 в нем фиксируется.

Что непонятно спрашивай, пока коробка разобрана сфотаю и покажу.

Правда встает вопрос, где взять ту же пружину, или если вдруг там чего еще сломано...у тебя есть производственная база?
Пружина не сложная и если найдешь проволоку и где закалить, то сделать не проблема, а железки сам видишь достаточно простые, так что восстановить не проблема.
Останется вопрос в качественной герметизации стыка, чтоб потом не текло!
Но думаю, что это только начало...захочется, раз уж разбираешь заменить синхронизатор какой нить..., сальничек, подшипничек..., а это уже танет все прелести... правда снять блоки шестерен и заменить задний подшипник на валу хвостовика не проблема и подшипники первичного вала тоже, а вот главный подшипник хвостовика - передний ...надо скидывать все шестерни с вала, а потом проблема в установке зазора в зацеплении главной пары!!!
Продумав все эти варианты (но мне и главную пару менять надо было, которая в экзисте стоит 27 тыр) я взял АКМ коробку б/у за 10200 руб и вот уже полтора года на ней летаю...